谈船舶灭火中的"探明火情"

Datetime:2009/7/13 Hit:2945

据国际海难救助协会的调查，近20几年来，各国船舶火灾、爆炸所造成的海难事故的比例逐年上升，年均增幅1个百分点，船舶吨位年均损失60万吨以上，所造成的损失非常巨大。船舶火灾的严重危害性和船舶消防的重要性已经引起各级政府的有关部门和航运企业的高度重视。多年来在有关部门和航运企业的不断努力下，船舶消防设备得到了较大的改善，船舶消防管理水平有了较大幅度的提升，广大船员队伍对船舶消防工作的重视程度也得到了较大的提高，对船舶火灾必须立足于自防自救己经形成共识。

航海前辈们在船舶机电设备、消防设备维修，控制火源消除隐患，严格规章制度，提高船员技能，船舶火灾分析研究等方面，作了长期、大量、有益的实践和探索，并根据船舶火灾的特点总结出船舶灭火战术的一般原则:"先控制，后消灭;先探明火情，后采取行动"。船舶灭火中的"探明火情"在整个灭火作战中具有重要的意义。

1船舶在消防演练中的演习程序及存在的问题

目前船上消防演习普遍采用的程序概括如下:

(1)发出消防警报，船员迅速到指定地点集中，清点人数。

(2)隔离队采取行动的同时，探火人员着装消防员装备进入火场探火。

(3)采取灭火行动。

(4)清理设定的火灾现场。

(5)解除火警，演习结束。

在美国的PSC检查中的演习部分，检查官往往也认可这样的演习程序，探火员进入火场动作的规范性和到达火场的速度是检查官检查和考核的主要因素之一。因此，为了应对PSC检查官的检查，船员在每次消防演习中对探火员进入火场探火的行动尤其重视，这对顺利通过PSCO的检查起到积极的作用。

船舶消防演习是船员针对船舶各个区域的特点制定的灭火程序进行的灭火演练。在制定灭火程序时所考虑到的船舶实际火灾的相关因素越多，与实际情况越近似，该演习程序就越完整，在实际灭火行动中所起的作用就越大。

所以，在船舶火灾实际灭火的过程中，探火员最先进入火场探火的必要性到底有多大作为在船上工作的人员，是必须分别情况重点考虑的问题。因为，这直接关系到一场灭火战斗是否能够胜利，或者是否能够把一场火灾的损失降到最低程度。

航海前辈们把"先探明火情"作为灭火战斗的战术原则，说明"探明火情"在船舶灭火过程中的重要性。但是，不能把"探明火情"简单地、千篇一律地理解为在灭火行动开始前探火员着装消防员装备先进入火场"了解火情"的行动。从交通部公安局和中国水上消防协会共同编写的《船舶火灾案例》中，笔者注意到在书中所收列的80几个案例中，只有一例在灭火行动开始前有消防员进入火场探火在这次火灾中进入火场探火的两名消防员相继在火场中晕倒险些造成严重后果。另外，在火灾案例的分析中，也没有把"灭火前需探火员进入火场探火"的分析并列为火灾及灭火的教训，因此，我们不妨提出以下疑问:探火员进入火场的危险性有多大?探火员进入火场探火的作用如何?在灭火战斗中，灭火行动采取前探火员是否必须进入火场探明火情?并就着装消防员装备进入火场的时机和任务进行探讨。

2船舶配备的消防员装备

SOLAS公约第II-2章对船舶配备的消防员装备的要求有具体的规定，其中有以下两点:

(1)防护服，其材料应能保护皮肤不受火焰的热辐射，并不受蒸气的灼伤和烫伤，衣服的外表应是防水的。

(2)呼吸器压缩空气瓶储气量可供使用的时间至少为30min。

以5600TEU大型集装箱船为例目前船舶配备的消防员装备的防护服主要是DTXF-93-I型消防隔热服，其由阻燃纤维织物与真空镀铝膜的复合材料制作而成，具有重量轻、强度高、阻燃、耐温、抗热辐射、防水、对人体无害等特性。但厂家在使用注意中明确说明:膈热服具有隔热和阻燃功能，但不能着装进入火焰区或过分靠近集中热源点避免直接与火焰和熔化的金属接触，以防损坏服装，伤害人体。所配备的空气压缩瓶的型号为RHZK-5/30气瓶，其工作压力为30MPa，使用的时间为50min，报警压力为4~6MPa，报警发出后气瓶气源只能给佩戴者再提供5到8min的时间。

基于装备的状况就5600TEU大型集装箱船而言，如果机舱火灾，灭火前探火员着装消防员装备进入火场是不可取的，原因有:

(1)通常情况下，轮机员走马观花地对整个机舱巡视所需要的时间一般要超过30min，假设机舱火灾，探火员着装消防员装备进入机舱要在半个小时内探明火情，在烟尘滚滚的情况下，恐怕难以完成任务。

(2)除了逃生通道直接通到机舱底层之外，所有进入机舱的通道均在甲板以上，在不了解火情的情况下，贸然打开通道进入机舱可能的喷出的火焰会伤及人员，同时空气的补入会加快火灾的蔓延，造成更大的损失。

(3)把探火员送入火情未知的机舱，有可能就像把他送到熊熊燃烧的火场其危险程度可想而知。

(4)探火员进入机舱期间，灭火行动无法进行，很可能导致灭火时机的丧失。

(5)消防员装备配备的耐火救生绳只有30m，进入30m就要探明机舱火情是难以实现的。3船舶火灾的特点及使用的灭火设备

船舶作为水上交通运输工具是一个流动、独立、设备齐全的水上浮城具有较强的特殊性。其机械设备和油、电、气管系遍布全船，承载的货物种类繁多，因此，具有火源多，引发火灾因素多的特点，只要一个关键人员瞬间疏忽，或一个要害部件意外故障，就有可能导致船舶火灾的发生。船舶还受到结构的限制，一旦发生火灾，其火源点比较隐蔽，不易发现，而且处所狭小，施救较难;然而，其对流传导却极易，蔓延非常迅速。另外，船舶因远离陆岸发生火灾时很难得到外部消防力量的援助。

我们不妨把整艘船划分为机器处所、生活区和装货区等三个区域可能导致这三个区域发生火灾的原因和一旦发生火灾时可以使用的灭火剂见表1。

表1

目前船舶普遍配备的灭火器(系统)大都是泡沫(手提、舟车和固定式)，CO2(手提式和固定式)，水灭火系统这三种，所以，船舶一旦发生火灾，能够选择的灭火剂(器)不多，相应的能够采用的灭火手段有限。然而，经验告诉我们，只要行动迅速、采用的措施得当，船舶自救扑灭火灾的可能性还是很大的。

4船舶灭火中的探明火情

灭火行动是一场战斗，要想取得战斗的胜利，必须对"敌人"的情况做到心中有数，不探明火情，就匆忙采取灭火行动，不会取得理想效果。探明火情，就是运用适当的方法探明火灾的区域、火灾的性质、火灾的规模，为采取正确的灭火行动提供丰富的材料。探明火情的手段多种多样，方法各有不同，并不是只有探火员着装进入火场才能获得火灾的详细信息。了解火情主要是为采取灭火行动提供依据所要了解的不外乎如下情况:

(1)火灾地点。可以通过观察烟雾、报警系统和火灾发现者获得，火灾地点不外乎在上述划分的三个区域内。

(2)火灾的规模。最先发现火灾者是最好的信息提供者，还可以通过烟雾、外部温度等因素来确定。

(3)火灾性质。了解火灾的性质主要是用来确定采用怎样的灭火方法和手段。从前述可能导致火灾的原因来看，作为船舶灭火指挥员，对哪个区域发生火灾需要怎样的灭火方法其实并不是一定需要探火员到现场探明后才能作出正确的判断。

船舶火灾往往蔓延很快，火势迅猛变大，人员无法接近，这时指挥员就不能机械地等待全部的火情报告，白白丧失扑救的时机。火灾的规模是我们确定采用何种灭火手段的依据，如果确实对火灾规模难以确定，比如机舱火灾，那么，用"牛刀杀鸡"也不失为一种合理的手段。所以，正确的作法是尽可能多地获取火情资料，利用己掌握的材料，大胆作出判断，发出灭火行动命令。

那么，消防员装备有什么用?探火员在什么情况下着装进入火场?

•任何时候，都应该把人员的安全放在首位，船舶一旦发生火灾，最先发现火灾的人员在无法通过自己的力量把初火扑灭时，应该冷静地离开现场，离开时如果有伤员应尽量把伤员一起带走，如果无法带走，则应尽快报告;要知道，灭火指挥员的任何动作命令都必须考虑到人员的安全，如果清点人数不齐，灭火指挥员将难以发出任何的灭火行动命令。因此，船员到达指定集合点集中时，现场指挥员首先要做的就是清点人数，一旦得知有伤员留在火场，应立即组织抢救，这时能够派上用场的就是消防员装备。着装消防员装备进入火场时必须得到皮龙的掩护，SOLAS要求船舶至少要配备两套消防员装备，这是原因之一。

•另外，灭火行动时，灭火人员无法接近火场，如生活区火灾，这时，着装消防员装备接近火场灭火是及时和有效的灭火行动。

•还有，火灾被扑灭后，为防死灰复燃，这时，探火员着装进场察看，是灭火战斗中必须的一个程序，是采取下一步行动所依据的信息资料收集的最好手段。这时，探火员也不能盲目进入，必须等到火灾险现场的温度下降到一定的程度。笔者曾经经历的一次机舱火灾，探火员第一次进入机舱探火时就是由于现场温度过高而无法进入。

5结论

综合上述，有以下结论:

(1)对"探明火情"，不能简单地、千篇一律地理解为灭火行动开始前必须由探火员着装消防员装备进入火场探火，灭火前探火员着装进火场探明火情往往是不足取的行动。

(2)火灾情况可通过火灾最早发现者、当时烟雾情况、火场外部温度情况来判断。

(3)消防员装备的主要作用是抢救伤员、灭火和灭火行动有效后进入火场探火，以防死灰复燃。

(4)探火员尽管着装消防员装备但是进入火场时也是非常危险的，进入火场时应避免直接受到火焰的袭击。

(5)着装消防员装备进入火场不应单独行动，需前后呼应，互相保护。

(6)实在无法获得火灾的实际情况，也不应不加考虑地安排探火员进入火场探火，"用牛刀杀鸡"在船舶灭火中应当被列入考虑的手段之一。

笔者只有杂货船、干散货船和集装箱船的工作经历，对油轮、客船等了解较少，以上结论不免有些以偏概全，望得到前辈和同行的指正。

作者：甘兆斌  来源：航海技术