谈温带风暴潮给船舶安全航行的影响

发布日期:2009/7/3 点击次数:2971

2007年3月初，我国渤海和黄海北部海区受到了自1969年以来最为严重的风暴潮的袭击，给船舶安全航行带来了极大的威胁。由于各船舶单位和在受影响海区航行、停泊的船舶积极应对、全力抗击，使受损船舶减小到最低程度。但是某公司的一艘客箱船在抗击温带气旋和风暴潮的过程中受到了损失。现从船舶对温带气旋的认识和预防方面谈一些看法。

1天气形势及温带气旋的气候特征

本次温带气旋和风暴潮的形成比较突然，使船舶防抗准备措手不及。从3月3日0200时日本气象厅发布的地面图上分析可见当时渤海和黄海北部海区还未形成温带气旋当时上述海区在贝加尔湖地区的强冷空气南下前因暖湿气流的影响形成了大规模的浓雾天气；当时船舶单位和船长都在关注1052hPa冷高压南下时对北方海区的影响。从3月4日(周日)0200时日本气象传真图上可见1004hh低压形成的江淮气旋其中心位置大约在34°N/119°E附近，移向ENE、15kn，而到1400时，其中心位置在38°N/124°E附近，移向ENI15kn中心气压下降到996hPa。与之相对应的北方冷高压中心位置在48oN/105oE附近，中心气压为1050hPa，移动速度为15kn，方向SE，冷高压和温带气旋中心两者之间的压差为54hPa。这么近的距离内形成这样的压差，且冷高压前锋的等压线梯度如此密集，形成的梯度风的强度可想而知。为此，中央气象台于3月4日0600时发布了海洋天气警报，摘要如下:预计今天上午到明天上午，受入海气旋的影响，渤海、黄海北部将有7~9级阵风10~11级的偏北风;黄海中部将有7~9级旋转风、阵风可达10~11级;黄海南部将有7~8级、阵风9级的偏南转偏北风。中央气象台、中国海上搜救中心提醒上述海域航行、作业的船舶和人员注意避风充分做好防范准备。

温带气旋一般是指在热带以外地区形成的、近乎圆型的低气压。温带气旋有半永久性的和移动性的两种。半永久性的温带气旋如太平洋上的阿留申低压和大西洋上的冰岛低压，几乎一年四季都存在，只不过强度和位置随季节略有变化；而对我国沿海有较大影响的温带气旋主要是指江淮气旋。江淮气旋生成后，多从连云港及长江口附近入海而这次对我国北方海区造成重大影响的就是从连云港附近入海的江淮气旋。

温带气旋有如下特征:闭合等压线呈椭圆或扁平椭圆型，风力多为7~8级，有时可达11~12级，直径多在1000n mile左右影响范围大中心气压一般在920hPa以上;运动方向多为从西向东、偏向极地方向移动。移动过程中，从大陆移到海上，一般要加强。

2某客箱船防抗本次凤暴潮的经过

2007年3月3日1302时客箱船离韩国仁川开往营口鲸鱼圈港，载客214人，载货108TEU/322.9t，吃水F5.10m/A5.70m，GM2.78m。3月4日0535时过老铁山水道，当时风向东北，风力7/8级，0600时风力开始增大，0800时风向为东北，风力增强为10/11级，海浪向为东北6/7级船速7kn左右。1110时风力增强到12级，船长发现船速下降(GPS速度)至lkn，立即询问轮机长主机工况轮机长检查主机正常，l115时派大副、水手长、木匠到船舶检查发现左锚入海，止链器掉在甲板上，3根固定锚链钢丝断裂，止链器上垂直方向固定锚链的钢丝钩头拉直变形，锚机刹车片碎裂。船长立即采取在锚泊中开车(进一至进二不定)顶浪，航向030左右，锚链方向7点钟，使船舶迎风浪，避免船被打横而产生横摇并向公司总值班室报告。接报后公司立即启动应急预案应急指挥小组指示船舶检查锚链出去多少，弃链器和锚机情况。船长随后报告左锚链舱中弃链器上的锚链已吃力，共出去锚链9节，锚机油泵转动，油马达不动作。3月5日0700时风力逐渐减小为偏北风7/8级船长逐渐减车使锚链方向向前。0800时安排大副、水手长、木匠到船舶检查，0815时检查人员在甲板上听到响声经查看锚链断裂入海，致使左锚及9节锚链丢失。随后船长决定续航继续朝向鲅鱼圈航行，于3月5日1732时靠妥鲅鱼圈码头。

3本次事故的原因分析

本次锚机油马达损坏锚、锚链入海丢失的主要原因是遭遇到自1969年以来最为严重的强温带风暴潮，最大风力12级、浪高10m以上。而船长对此次强温带风暴潮的影响估计不足船舶收到公司冷空气南下将有大风的通电和建议船长视情况择地避风的通知后，船长根据当时收到的气象预报(称风力将达8~10级)，考虑到该轮以往在冬季寒潮南下时曾经遭遇到风力10~11级也可以安全航行的情况直遇东北风时有辽东半岛遮挡，根据当时的船速7~8h后可以抵港，决定续航。

可见，本次事故的发生，固然有客观因素，但是主要还是与我们对此次风暴潮对船舶航行带来的严重影响认识不足有关。一般认为1风暴潮多发生在黄海中部海域且一般在春季较多而发生在渤海海域和冬春季节对船舶的危害没有想到如此严重。故公司给船舶的指令也是建议性的而在船的船长对此也是作为一般的风暴潮来对待没有采取在老铁山以东水域或去大连港避风，失去了避免发生事故的有利时机。同时，船上的锚设备也存在固有缺陷，没有得到纠正，多种不利因素的迭加，造成了本次事件的发生。

此外，气象台对本次风暴潮的预报也比较滞后。由于渤海海区较小风暴潮在陆上移动时对建筑物的影响和破坏力没有特别严重，而到了海上，由于得到了能量的补充，使风暴潮的破坏力往往会迅速加强。因此，作为船舶管理人员和在船船长通过此次事件，要对风暴潮有一个更加清醒的认识。只有立足于防，把防风工作做细做实，才能保证每一次风暴潮和强冷空气南下时船舶航行的安全。

现在，我国北方沿海即将进入秋冬季节，每年的第一次强冷空气南下和第一次大范围的风暴潮，由于人们的思维习惯和防风意识还没有完全转变过来，往往缺乏应有的警觉而致使一些船舶在第一次寒潮南下时，都有或多或少的损失，甚至发生沉船事故，教训是非常深刻的。通过对2007年3月的风暴潮及某船事故的分析，就是为了提高思想警觉，积极应对。每一次船舶空放北上都要按照公司SMS体系文件要求做好各项防范措施;对那些船况较差、船龄较老的船，必要时可采取适当的避风措施，以确保安全。

作者：吴忠盛  来源：航海技术