析船舶航行值班中的“疏忽”

发布日期:2009/12/15 点击次数:3616

“疏忽”是航行安全的大敌，常常因一时的疏忽，造成了不可挽回的损失。航海人员中没有一个人愿意犯错，也没有一个人希望出事，但事后犯事者常常懊悔、痛恨不已，只能说“当时如果……，就不会出事。”我们或多或少听到或遇到过这样那样的实例。

1瞭望上的疏忽

《1972年国际海上避碰规则》第五条对“瞭望”提出了具体的要求：每一船舶任何时候应采用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。

“瞭望”是避碰的第一阶段，也是最为重要的行动之一。通过瞭望对本船周围他船的存在、动态和外部环境情况进行观察，对当时情况和碰撞危险做出充分的估计和分析。瞭望的手段包括视觉、听觉和其他适合当时条件和环境下的一切有效的手段（如雷达观测、VHF通信、AIS信息和其他手段等）。很多碰撞事故的发生都是瞭望上的疏忽造成的，不是没有发现他船，就是发现他船太迟，或者没有对局面和碰撞危险做出充分的估计。如：

A轮在地中海航行，当值大副没有保持正规瞭望，在海况和视程良好的环境下与对遇船舶发生碰撞。

D轮在马六甲海峡中行驶，值班三副和当值一水没有对前方被追越船保持正规瞭望，造成擦碰他船。我做船长时也经历过这样的事。有一天上午，当我轮从青岛驶往盐田途经长江口水域时，当时航线附近有一些渔船，还有北上南下和进出长江口的船舶。我上驾驶台时，值班三副正在避让渔船，我发现右前方45°有一条大船，我轮与该船罗经方位基本不变。询问三副该船的动态，三副回答说是同向船，但他没有在雷达上捕捉该船。我经分析，当时的会遇态势不是追越局面而是交叉相遇的局面，且我轮是让路船。我立即命令操舵一水操舵大角度右转，且用VHF通知他船保向保速，最后我轮在安全距离上驶过让清他船。原因是三副忙于避让渔船，雷达上回波很多，又没有使用长余辉显示的模式，大船回波混杂在小船回波中，没有及早发现他船并对他船的动态作出判断，形成了紧迫局面。事后想想还真后怕，他船也是一条大型集装箱船，两船速度都很快，如两船发生碰撞，那后果就严重了。

2避让上的疏忽

《1972年国际海上避碰规则》第八条“避免碰撞的行动”共有六款要求，避免碰撞行动的原则是：所采取的行动应是积极的、及时的、大幅度的，保证在安全距离上驶过让清，且要运用良好的船艺，并避免对航向和/或航速作一连串小变动。亦就是我们平时说的“早、大、宽、清”。大多数碰撞事故的发生都是采取措施太迟、避让幅度不够、没有驶过让清而造成的。我司的《船舶航行值班驾驶员行为指导》对“早、大、宽”提出了“量化”的建议，旨在指导船舶驾驶员在避让他船时能及早地采取准确的避让行动，宽裕地让清他船。

M轮在巴布延海峡与H轮发生的碰撞，就是该轮的二副错误判断H船将右转进入巴布延海峡，与本船同向行驶，因而没有采取让路行动，最后因采取避让措施太迟而与H轮发生碰撞，造成H轮沉没、5人失踪的恶性事故。

3定位上的疏忽

随着科学技术的发展，船舶助航仪器越来越先进，定位精度也越来越精确，但测定船位上的疏忽还是时常会发生，如：值班驾驶员没有用多种方法校核船位，定位的时间间隔太长，画船位马虎，没有仔细核对等。

有一天早晨我上驾驶台，发现二副0400时的船位偏离航线有5 n mile多，我询问大副，船位为什么偏离航线这么远？是否是二副避让船舶造成的？大副说没有；我又问校对过船位没有？大副也没校对。经观察，在GPS上显示的船位没有偏离航线，那到底是什么原因呢？经仔细核查，原来二副错把经度的分的数值和纬度的分的数值互换画到海图上，因而造成了船位偏离航线的假象。但是，二副没有仔细想想自己没有让船，船位为什么会偏离航线，且4 h的航行距离和平均速度与实际不符，也不查查原因，实在是太糊涂了；大副接班后没有核对船位，也太马虎了。还好航线附近没有什么障碍物或浅滩，否则要发生搁浅或触礁的事故。

现在驾驶员都把航线转向点输入到GPS中，认为船舶只要以GPS设置的航线信息航行，就安全了，所以在纸海图上画船位就马马虎虎。即使是沿海航行，也很少看到有雷达船位和陆标船位。但是如果GPS中的转向点信息有差错，那船舶就会按错误的航线信息航行，如果一味地按GPS航行不进行校对，那船舶就会不知不觉地进入危险区域，而自己一无所觉。假设有一天所有的卫星都关闭，船舶不能使用GPS来定位，船舶驾驶员能否使用其它定位手段来测定船位？所以驾驶员尤其是新的驾驶员平时要多锻炼使用雷达、陆标、天文船位的定位方法，掌握多种定位手段。

4交接班上的疏忽

交班驾驶员没有认真交班，特别是长航线航行，常常用“老样子，没有变”来交给接班驾驶员，而接班驾驶员也没有检查核对。

夏季Y轮航行在欧洲大西洋水域，晚上三副对接班二副说，他发现他班上所有的船舶都不让他，自己老是在避让他船。二副检查后发现原来航行灯没有开。由于夏天日落晚，大副下班时太阳还没有落山，所以大副没有开航行灯，大副交班给三副时也没有说明，日落后三副也没有开航行灯，也没有检查航行灯开启的情况。

“ZHQ”轮因改变计划航线后未按时定位，没有保持瞭望，二副在接班后没有认真核实中午船位和航向，在搁浅前近3 h的时间内没有定位，最终造成了在巴布亚新几内亚水域的搁浅事故。

“不放纵一时，不疏忽一次”，我们要以《船舶航行值班驾驶员行为指导》为准则，在航海实践中自觉建立遵守《规则》的意识，在航行值班的瞭望、避让、定位操作中切实坚持“规范动作”，养成良好的“安全习惯行为”，排除航行值班中的“疏忽”，确保船舶的安全航行。

作者：袁亦祥  来源：航海技术