西北太平洋常用网上天气图的应用

发布日期:2010/1/20 点击次数:20101

 

 

摘要：为了对繁多的气象网站和其中不计其数的天气图进行有效的筛选，以便于船舶驾驶员和航运安全管理人员快速方便地查看对于保障船舶安全有实际指导意义的天气图，对因特网上西北太平洋海域的天气网站和其中的天气图进行了跟踪和研究。在通过与众多具有丰富航海经验和较高气象知识和应用水平的远洋船长交流、讨论的基础上，指出了保障船舶安全应重点关注的气象信息。据此，重点介绍了能够有效地保障西北太平洋船舶安全运营所必需的几个气象网站及所提供的重要天气图，并对这些天气图所提供的内容进行了分析和比较，指出了其中最为重要的和最有价值的内容以及其中的不足。最后，提出了一个可供船舶驾驶员和航运安全管理人员使用网上天气图的一般操作流程，可用于提高航海人员使用天气图的水平、规范使用技术，达到更为有效地保障船舶航行安全的目的。

关键词：水路运输；船舶安全；西北太平洋；网络气象信息；天气图使用流程

随着国际互联网的发展和日益普及，气象网站上的天气图及相关的天气预警和预报信息已成为船舶驾驶员和航运安全管理人员进行日常船舶气象安全保障的重要信息来源，而且大有取代传统的气象传真机接收的传真图的趋势。

但是，在日常使用网上气象信息和天气图时，也会遇到这样一个问题，就是由于网上的气象资料过于繁多，使得使用者无所适从。比如，同一个网站上，有不同时间、不同高度的实况天气图和辅助图，也有不同时效、不同目的和用不同数2理模式得到的预报图；而在不同的网站上，则有相同的或相似的实况图和辅助图，以及使用各自研制的模式作出的预报图。

对于非气象专业毕业的船舶驾驶员和航运安全管理人员来说，要想搞清楚这些天气图的特点和相互关系并进行有效的取舍，是一个非常困难的任务。

1保障船舶安全所应重点关注的水文气象要素

为了对应重点关注的天气图进行选取，必须首先对看天气图的目的进行分析。

驾驶员看天气图的目的，实际上最终是为了了解航线上重要的水文气象要素情况。那么，到底哪些水文气象要素最为重要呢?

从理论上讲，水文气象要素有很多个，如气压、气温、湿度、天空状况(云状、云量、云高等)、能见度、天气现象、海温、海冰、海流和海浪，等等。

目前中国各地气象台对公众发布的日常天气预报内容，一般来说包括天空状况、天气现象、风向、风力、最高气温和最低气温等。

以大连气象台为例，其日常发布的气象预报形式为：大连市各区“白天晴到多云，傍晚前后转阴，有小到中雨；南到东南风3到4级；今天白天最高气温24℃，最低气温18℃。”其他项目仅在广播电台的整点实况中公布。

至于由气象部门和海洋部门发布的海洋气象预报的项目，则仅有天空状况、天气现象、风、浪和能见度。

从对具有丰富航行经验的远洋船长调查的情况看，他们一致认为，船长所应重点关注的水文气象信息主要是风级和浪高，这两项直接关系到船舶的航行安全；其次，是能见度和天气现象(如雾和降水等)；其它的水文气象要素，则相对来说，重要性不是很大。见表1。

考虑到目前气象部门的实际预报雾和降水等天气现象的水平，让船舶驾驶员也能做出这方面的预报似乎不太现实。因此，为了保障船舶航行安全，船舶驾驶员在气象信息应用方面的最基本的技能，就是要能够根据所得到的水文气象信息，对航线或所在海区未来是否可能出现大风浪做出初步判断。

2西北太平洋海域常用气象网站

能够提供西北太平洋海域水文气象信息的网站非常多，经过多年的跟踪和研究，认为以下一些网站和信息可以重点关注。

中国气象局——国家气象中心（National Meteorological Center (China)，NMC）

表1 水文气象要素内容一览

气象水文要素内容	气象台发布预报项目	实例	气象台公布实况项目	海洋气象预报项目	驾驶员重点关注项目
天空状况	Ö	晴转多云	Ö	Ö
天气现象	Ö	小到中雨	Ö	Ö	Ö
风向风力	Ö	S-SE风3-4级	Ö	Ö	Ö*
气温	Ö	18℃～24℃	Ö
能见度			Ö	Ö	Ö
气压			Ö
湿度			Ö
海温			Ö
海冰
海浪			Ö	Ö	Ö*
海流					Ö

网址为：http：//www.nmc.gov.cn/index.html

中国国家海洋局——国家海洋环境预报中心

网址为：http：//nmefc.gov.cn/default.asp

日本国际气象海洋株式会社

网址为：http：//www.imocwx.com/index.htm

日本IDEA Consultants ，Inc.网站

网址为：http：//www.bioweather.net/detailed/index.htm

中国台州气象——转发日本气象厅(Japan Meteorological Agency，JMA)传真图

网址为：http：//www.tz123.com

韩国气象局(Korea Meteorological Administration ，KMA)

网址为：http：//www.kma.go.kr/intro.html

美国联合台风警报中心(Joint Typaoon Warning Center，JTWC)

网址为：http：//metocph.nmci.navy.mil/jtwc.html

世界气象组织：

恶劣天气信息中心(Severe Waring Information Center ，SWIC)

网址为：http：//severe . worldweather . wmo . int/

3不同气象网站常用重要天气图及其比较

3.1大范围天气形势——实况和预报

这方面主要是天气系统——锋面、高压(反气旋)、低压(气旋)——的位置、强度、变化、范围等。

用图首选日本地面实况(Analysis of Surface on Asia，ASAS)、24h和48h地面预报(FSAS24、FSAS48)；参考中国中央气象台地面实况、24h和48h地面预报。

日本图来图时间很准，几乎从不缺图，图的范围也比较合理，适合于西北太平洋航行船舶使用。网上的地面实况，每天4张图，地面预报24h和48h各两张。对一般天气系统，如锋面气旋、冷高压等，预报可信度较高(见图1)。

图1 日本48h地面预报图

日本图也有问题，如对中国大陆上一些锋面常不分析，必须结合中国图来看。地面单站实况也不清楚，要参考韩国图。

中国中央气象台的地面天气图，锋面分析得较好，预报可信度也较高(见图2)。

但是，中国中央气象台每天仅一张0000UTC实况图，1200UTC24h和48h预报图每天也只各有一张，且不能保证，节假日常缺图。

韩国的地面实况图来图快，地面图在标准观测时间后1.5h即可看到，是最快出来的图。其图中的地面测站单站观测记录非常清晰，是非常重要的实况记录，可为驾驶员正确判断天气系统的天气和强度提供重要参考。图中的降水区用绿色标注，有雾站点用黄色标注，雷暴发生站点用红色标出，容易辨认(见图3)。

图2 中国24h地面预报图

图3 韩国地面实况图

但韩国图也有不少的问题，如等压线间隔为2hPa，太密；对中国大陆上的锋面常不分析；等压线画得不规范，等等。

3.2热带气旋

这方面包括热带气旋(Tropical Cyclone，TC)的发生、发展、位置、范围、变化、强度等。

用图首选：世界气象组织—恶劣天气信息中心(SWIC)网站；参考：联合台风警报中心(JTWC)、中国国家气象中心、日本台。

恶劣天气信息中心网站可快速浏览全球TC等恶劣天气的位置。在图4中可以明显看到西北太平洋有TC活动。

若想进一步了解详细情况，则可点击该区域查看，见图5。

再点击图中的TC标志，则可进一步了解TC的具体状况和预报。

对于北太平洋上的TC，则一般会直接链接到美国联合台风警报中心的警报图上(见图6)。

图4 世界气象组织—恶劣天气信息中心网页

图5 西北太平洋热带气旋活动情况

图6 美国联合台风警报中心的热带气旋警报图

在美国联合台风警报中心的TC警报图中，会给出TC等级、美国编号、TC名称、警报编号、目前TC的位置、移向、移速、最大显著波高、当前和未来72h每12h一次的TC预报位置、最大1min平均风速和阵风风速，以及92h和120h的预报位置等信息。图中还以点线的形式标出了美国海军船只的避让区域。

对于其它洋区的TC，则会链接到相应的TC警报负责中心。

3.3具体天气要素的实况和预报

(1)大风风力

首选中国中央气象台；参考日本台。

中国地面实况和预报图对7级以上大风区能够明确标出范围和强度，但不标注雾区。

日本地面实况和预报图对8级以上大风、雾区等恶劣天气都发有警报，但仅大致标出范围。

(2)降水

首选台州气象(转发日本JMA)；参考中国中央气象台、韩国气象局。

中国台州气象网(网址：http：//www.tz121.com/)上，有一个传真天气图的链接，可以看到一些重要的传真天气图，比如有我们熟悉的日本地面实况、海浪24h预报等，都可在这里找到。

对于降水情况，可参考这里转发的日本的几张图：FSFE02、FSFE03、FSAS04、FSAS07、FSAS09和FSAS12(见图7)。当然，预报时效长的不一定准，但可以参考。

图7 日本JMA发布的带有降水预报的24h地面形势预报

韩国气象局有很多降水预报，预报时段分得很细，但准确率待验证。

另外，海上雾区可主要参考中国台和日本台的地面实况和预报图。

3.4海浪实况和预报

用图首选日本气象厅JMA每天0000UTC发布海浪实况和24h预报图各一张，图中标有高压、低压中心位置和强度、锋面位置、以及以m为单位的不同高度的大浪区(有效波高)的范围(见图8)。

图8 日本24h海浪预报图

其次，可参考美国国家大气海洋局(NWW3海浪模式)每天0000UTC发布海浪实况图及预报时限达180h(每6h一张)的预报图(见图9)。

图9 美国NWW3模式海浪预报图

图中以不同颜色(渐变的冷暖色)区域表示不同范围的浪高，清晰直观，易于辨别大浪区；在北太平洋区域的海浪图上，还以红色的箭头标明了大致涌向。其0～72h的预报可信度较高，78～180h海浪变化趋势预报较准确。但值得注意的是，受地形(如岛屿、水深等)影响，NWW3模式对我国大陆近海的海浪预报准确度低于大洋上，也没有日本的海浪预报准确；同时，由于美国服务器有时要进行模式调整和系统维护，该海浪资料也会出现更新不及时。

此外，可参考中国国家海洋局——国家海洋环境预报中心发布的海浪实况和预报图(见图10)。

图10 中国海浪实况图

4船舶驾驶员使用网上天气图的一般操作流程

对于船舶驾驶员和航运安全管理人员来说，要明确分析研究天气图的最终目的实际上是为了判断航区是否有大风浪、大风浪的大致强度和范围，以及这个大风浪区是受到什么天气系统影响而产生的，等等。其它的一些天气要素信息，如天空状况、天气现象、气温、能见度和6级以下的风向风力等，则不必花费时间做过多研究。其主要原因是由于这些要素信息对航行影响的重要性相对较小。另一方面是，即使是专业气象预报员对海上的这些要素情况的预报误差也还是非常大，更不要说非气象专业毕业的驾驶员了。

在认识到了这一点之后，就可以对船上驾驶员或航运公司海监室的安全管理人员在分析研究天气图时，实际能够完成的工作，或者说能够得到的天气预报信息，有一个比较明确的认识或期待。

基于上面的分析，我们初步提出一个可供船舶驾驶员和航运安全管理人员使用的网上天气图的应用操作流程(见图11)。

每次在分析研究天气图时，首先应分析最新的和上一时次的中、日、韩地面实况图和最新的24h和48h地面预报图。其中，先分析日本图上的天气系统情况，由此分析出当前和未来24h、48h影响航线天气的主要天气系统及其发展变化情况，重点关注航线上有无大风区；同时要参考中国的地面实况和预报图，来确认是否有未标出的锋面和大风区。如果在中国近海航行，则可参考韩国最新的地面实况图上靠近航线的陆地测站上的天气实况，来了解影响该区的天气系统的具体情况。

若可以确定航线上将不会出现大风，则可根据是否关心降水等具体情况，来决定是否进一步分析FSFE系列的带有降水预报的日本地面预报图；若初步确定未来航线上可能出现大风，则应分析日本和中国的海浪实况和海浪预报图，以确定航线上的风浪情况，并进一步判断未来的风浪区是否将会对船舶航行造成威胁。

图11 使用网上天气图的流程图

对于船舶驾驶员来说，随时掌握航区附近热带气旋的动态是十分必要的。由于西北太平洋是全球唯一的全年各月均可能有热带气旋活动的海域，因此，每天至少在0000UTC和1200UTC各浏览一次恶劣天气信息中心网站和JTWC网站，来确认航区是否有热带气旋活动，是一个很好的习惯。

当航区附近有热带气旋活动时，一定要随时关注热带气旋的最新动态。同时要注意，由于目前世界各国对热带气旋移动的预报都存在一定的误差，因此，不可以仅以一个气象台的预报结果作为决策的依据，必须参考多家的预报结果，将对本船最不利的情况考虑进来。

5结语

船舶驾驶员在日常观察航线天气时，应重点关注能够产生大风浪的天气系统，如热带气旋、温带气旋和强冷高压等，只要掌握了这些天气系统的发生、发展、移动和强度变化等情况，基本上就能够对未来航线上的大风浪情况有一个基本判断。

在使用天气图时，如果条件许可，尽可能将中、日、韩三国的图都收来，不要只看一家的图。对日本图可主要用来看天气系统，并侧重高压、低压和天气形势的实况和预报，参考其大风区和雾区；用中国图看锋面和大风区的实况和预报；从韩国图上，则主要看单站实况。

本文提出的网上应用天气图的一般操作流程，可供船舶驾驶员和航运安全管理人员使用，进一步提高航海人员使用天气图的水平和规范使用技术，以达到更为有效地保障船舶航行安全的目的。

作者：张志兵，马闯关，刘大刚  来源：中国航海